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熔體泵市場(chǎng)環(huán)境及現(xiàn)狀

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代中期，我國聚酯工業(yè)發(fā)展迅速,，截止到2002年底,，我國的聚酯年生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到1052萬t。與此同時(shí),，我國聚酯技術(shù)裝備的國產(chǎn)化率不斷提高,，已從零部件“嫁接”到逐步向全部替代進(jìn)口設(shè)備技術(shù)邁進(jìn)。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示,，如果聚酯裝置全部采用引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,，建設(shè)投資要比國產(chǎn)化投資高3.5倍。 由于我國在設(shè)備及技術(shù)引進(jìn)上的關(guān)稅及增值稅較高,，與亞洲其他國家和地區(qū)比,，我國建設(shè)同規(guī)模企業(yè)投資要比國外高出20% ，再加上外商對(duì)設(shè)備,、材料承包以及收取專利及設(shè)計(jì)費(fèi)等,，與采用國產(chǎn)化技術(shù)，國內(nèi)承包設(shè)計(jì)采購方式比,，總投資至少高出50%,。從國外引進(jìn)設(shè)備技術(shù)，使企業(yè)投資成本大大增加,，造成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱,。所以，聚酯設(shè)備的國產(chǎn)化已經(jīng)刻不容緩,。

　　熔體泵輸送的介質(zhì)是高溫,、高黏度的聚合物熔體。因此,，首先要求泵有耐高溫的特性,，即泵在工作溫度下,，各零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，受交變載荷的零件應(yīng)有很高的疲勞強(qiáng)度,，磨損性零件應(yīng)保持很高的硬度和耐磨性,。各配合零件的膨脹系數(shù)不能相差太大。其次,，要求泵有良好的耐腐蝕性,。第三，必須保證密封可靠,。第四,，要求泵的磨損性零件必須具有足夠的使用壽命，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)周期為2～3a,。

　　熔體泵的齒輪常見的有直齒,、斜齒、人字齒,、螺旋齒4種,。直齒輪加工方便，后幾種齒形的齒輪泵的輸出壓力及流量脈動(dòng)較小,、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較好,，但制造加工較為困難。

　　熔體泵設(shè)計(jì)的訣竅,，一方面在于如何找到一種齒輪軸,、泵殼體及軸承之間的材質(zhì)組合，以達(dá)到化學(xué),、機(jī)械和壓力上要求,，另一方面也在于如何在工作溫度下設(shè)定合適的間隙。齒輪和泵體之間實(shí)際存在著 3 種間隙,，即齒側(cè)與泵體之間的間隙,，齒輪軸與支撐軸承之間的間隙，齒頂與泵體之間的間隙,、兩齒之間的嚙合間隙,，由于壓差的存在,，它們有可能成為壓力流即泄漏流的通道,。盡管我們已經(jīng)基本弄清了國內(nèi)外熔體齒輪泵的材料，但對(duì)于齒輪和泵體之間的間隙還有待于進(jìn)一步研究,。在熔體齒輪泵的設(shè)計(jì)中,，必須要適當(dāng)考慮這個(gè)間隙問題，軸向間隙越大,，泵體內(nèi)的反流損失就越大,，泵的容積效果也就越差,。